|
|
|
 |
|
 |
| |
Торговое судоходство и судостроениеРоссийское правительство, видя в Астрахани принципиальный экономический и стратегический пункт страны, всячески содействует развитию в крае торгового судоходства. Опосля посещения в 1722 году Петром I Астрахани тут началось стройку порта и адмиралтейства. Сначало стройку порта намечалось у слияния Волги с Кутумом, но в 1726 году он был построен в районе теперешней 17-й пристани.
Сначала астраханский торговый порт располагал только судами, построенными на казанских и нижегородских верфях. С окончанием строительства астраханской судоверфи морские и речные суда стали сооружаться на месте. К тридцатым годам XVIII века Волжско-Каспийская казенная флотилия состояла уже из 158 парусных судов. На её содержание раз в год расходовалось около 148 тыщ рублей. В связи со строительством торгового флота резко возросла роль Астрахани во наружной торговле Рф. Вся наружная торговля с восточными странами находилась в руках 4 торговых компаний: 2-ух - по торговле с Индией и Персией, судовой компании и компании по торговле с Бухарой и Хивой. В ХVШ веке возросла роль Астрахани как посредницы во внутрироссийской торговле.
Грузовой размер перевозок по Волге и её притокам в 40-е годы XIX века составлял ориентировочно 70-80 млн. пудов. Разнокалиберные и разномастные суда тянулись к астраханскому порту, приводимые в движение не только силой реки, но и усилиями бурлаков, которых сначала века насчитывалось до 40 тыщ. С появлением пароходов около трети числа бурлаков лишились работы.
|
|
 |
|
 |
| |
